אנליסטים דיווחו ל-CNBC כי מאחר והמכסים של נשיא ארה”ב על כלי רכב מיובאים נשארים בתוקף – למרות ההקלה על חלק מהמוצרים, ועומדים על 25%, הם מצפים להשלכות גלובליות מאסיביות על תעשיית הרכב. החוקרים טוענים כי תהיה ירידה של מיליונים במכירות כלי הרכב, כיוון שמחירי הרכב החדשים והמשומשים יהיו גבוהים יותר, והעלויות יהוו יותר מ-100 מיליארד דולר על התעשייה – כך לפי דוחות המחקר של אנליסטים של וול סטריט ומכוניות.
BCG צופה שהתעריפים יוסיפו 110 מיליארד דולר עד 160 מיליארד דולר על בסיס קצב ריצה שנתי בעלויות לתעשייה, מה שעלול להשפיע על 20% מהכנסות שוק הרכבים החדשים בארה”ב, ולהגדיל את עלויות הייצור עבור יצרנים ארה”ב וגם לא ארה”ב. “מה שאנחנו רואים עכשיו הוא שינוי מבני, מונע על ידי מדיניות, שסביר שיהיה ארוך טווח”, אמר פליקס סטלמאשק, המוביל העולמי של Boston Consulting Group בתחום הרכב והניידות, ל-CNBC. “זו עשויה להיות השנה המשמעותית ביותר עבור תעשיית הרכב בהיסטוריה – לא רק בגלל לחצים מיידיים של עלויות, אלא בגלל שהיא כופה שינוי מהותי בביצוע ובמקום שבו התעשייה נבנית”.
המרכז לחקר רכב, צוות חשיבה ללא מטרות רווח ממישיגן, מאמין שהעלויות ליצרניות הרכב בארה”ב לבדה יגדלו ב-107.7 מיליארד דולר. זה כולל 41.9 מיליארד דולר עבור יצרניות הרכב של דטרויט ג’נרל מוטורס, פורד מוטור, והאב של קרייזלר, Stellantis.
שני הניתוחים לוקחים בחשבון את המכסים של 25% על כלי רכב מיובאים שיישם על ידי טראמפ ב-3 באפריל, כמו גם היטלים צפויים בסכום זהה על חלקי רכב שאמורים להתחיל ב-3 במאי. יצרני רכב וספקים עשויים להיות מסוגלים לשאת בחלק מעליות העלויות, אך הם צפויים גם להעביר אותם לצרכנים בארה”ב, מה שיכול בתורו להוזיל את המכירות, לפי אנליסטים.
“אנו מאמינים שהתעריפים כפי שהוצעו יעלו את עלות היבוא והייצור של כלי רכב בארה”ב לפחות ברמת אלף דולר חד ספרתית נמוכה עד בינונית בממוצע, ואנו מאמינים שיהיה קשה לתעשיית הרכב להעביר זאת הלאה, במיוחד עם ריכוך הביקוש הצרכני באופן כללי יותר”, אמר אנליסט “גולדמן זאקס”, מארק דילייני, בהערת משקיעים ביום חמישי.
גולדמן זאקס מניח שמחירי הרכב החדשים בארה”ב יעלו בכ-2,000 עד 4,000 דולר במהלך פרק הזמן הקרוב של שישה עד 12 חודשים. עד כה, יצרניות הרכב הגיבו לתעריפים במגוון דרכים. יצרנים מקומיים, כמו פורד וסטלנטיס, הכריזו על עסקאות זמניות לתמחור עובדים, בעוד שאחרים, כמו יצרנית הרכב הבריטית יגואר לנד רובר, הפסיקו את המשלוחים לארה”ב. יונדאי מוטור גם אמרה שהיא לא תעלה מחירים במשך חודשיים לפחות כדי להקל על חששות הצרכנים.
נזכיר, כי זאת לאחר שרמת האינפלציה הצפויה הגיעה לשיא מאז 1981 באפריל, כך הראה ביום שישי סקר של אוניברסיטת מישיגן. סם אבואלסמיד, סגן נשיא לתובנות בחברת ייעוץ הרכב Telemetry, אומר שליצרניות רכב רבות יש אספקה של כחודשיים לפחות של רכבים, שאינם מושפעים מהמכס, שהם יוכלו למכור לפני שהם יצטרכו להעלות מחירים בשל התעריפים.
טלמטריה צופה שהעלויות הגבוהות יגרמו לפער של יותר מ-2 מיליון כלי רכב שנמכרים מדי שנה בארה”ב ובקנדה, מה שיהווה השפעות אדווה על הכלכלה הרחבה יותר. “הפחתה של כמה מיליוני יחידות במכירות תהיה בעלת השפעה רחבה מבחינה כלכלית”, אמר אבולסמיד. “זה מונע על ידי מחירים גבוהים יותר, לא רק עבור כלי רכב, אלא בכל הלוח… מה שיגביל את כוח ההוצאה של אנשים”.
סבירות של רכבים חדשים ומשומשים היא בעיה כבר כמה שנים. בממוצע, Cox Automotive מדווחת כי רכבים חדשים עולים כמעט 50,000 דולר. נתון זה אינו כולל את עלות מימון רכב כזה, שעלתה משמעותית בשנים האחרונות בניסיון להילחם באינפלציה.
שיעורי ההלוואות לרכב בארה”ב, נשארים קרובים לרמות גבוהות של עשרות שנים של יותר מ-9.64% עבור רכב חדש וכמעט 15% עבור מכונית או משאית משומשת, על פי קוקס. “אנו מצפים לראות ירידה בהוזלות ולאחר מכן עליות מחירים מואצות ככל שהתעריפים יעברו והידוק היצע, מה שיוביל לעליית מחירים בכל סוגי רוב כלי הרכב החדשים”, אמר הכלכלן הראשי של קוקס לרכב, ג’ונתן סמוק, במהלך אירוע וירטואלי ביום שני. “בטווח הארוך יותר, אנו מצפים שהייצור והמכירות יירדו, מחירי השימוש החדשים יעלו וחלק מהדגמים יבוטלו”.
עליות המחירים הצפויות משתנות בהתאם לרכב, אך קוקס מעריכה עלייה של 6,000 דולר בעלות של כלי רכב מיובאים עקב התעריף של 25% על רכבים מורכבים שאינם בארה”ב, וכן עלייה של 3,600 דולר לרכבים שהורכבו בארה”ב עקב מכסים של 25% על חלקי רכב. אלה מתווספים להעלאות של 300 עד 500 דולר כתוצאה ממכסים שהוכרזו בעבר על פלדה ואלומיניום.
